《大盛魁》中孫家老爺子，真實歷史中有多牛？以一己之力，幫雍正解決后勤運輸問題

在范毓馪設計的邊運方案中，一走到底直達科布多的駝隊并不多，只占輸送糧草總額的四分之一，其余四分之三要考慮到敵我對峙軍情、運力、期限成本、季節變化和駝隊峰次的調補休整等等因素。

特別是準噶爾軍以騎兵為長，極擅長途奔襲，若糧食都集中運送到最前線，一旦戰況有變，損失太大。

因此，范毓馪又選取幾處交通節點，把長達六千六百里的邊運再細分成南北兩線，若干路段：

1、從張家口、歸化城到塞爾烏蘇。

塞爾烏蘇軍台是一個岔道口，還是駝隊穿過黑風區后的重要休整點，位置又遠，離準噶爾，相對比較安全，當地又常年干燥少雨，適合營建倉廒。

考慮到這些特點，范毓馪就把塞爾烏蘇作為在外蒙古的一個重要囤糧中轉站，每年從內地運來的糧食，近四成，都集中在這里，視前線和外蒙古各地需求再徐徐轉運。

這段路程的運費為十一兩五錢銀。

2、南線，又叫山前線，從塞爾烏蘇、甕金城、推河城，扎克拜達里克至烏里雅蘇台，采用駝運。

3、北線，又叫山后線，從塞爾烏蘇北上抵達庫倫，再向西經鄂爾昆、塔米爾至烏里雅蘇台，采用牛車。

南、北線是以外蒙古中部的杭愛山脈分隔。山脈兩側氣候不同，北線降水更多，牧草長勢更好，分布著很多湖灘牧場，在每年五月到八月駱駝不能馱載的這段時間內，只能依靠北線的牛車運輸。

每輛牛車可裝載五百余斤物資，看似運力遠超駱駝，在實際使用中卻多受局限。牛特別怕熱，只能在清晨上午和太陽落山前到前半夜這段時間內趕路，其他時間要找有水有草的地方解轅放牧，每天只能走三十多里路，在速度和環境適應性方面遠不如駝隊。

牛車行進還要視車把式的駕馭技巧，蒙古人趕車游刃有余，可以一人駕馭十多輛，不用揚鞭抽打，只需從喉嗓里發出幾聲低沉的呼喝，牛就俯首賣力唯命是從；換作漢人趕車力不從心，必須一人一車嚴盯死守，只要沒人看著，牛就耍性子鬧情緒，任憑車把式怎麼打罵呵斥威逼利誘，它就是不肯老實出力，真是牛氣沖天。

4、烏里雅蘇台至科布多。

南北兩線在外蒙古西陲的集結點都在烏里雅蘇台，所以這里也是一個重要的物資儲備基地，清軍為此專門修建了儲糧倉。

烏里雅蘇台距離清準對峙前線比較近，需要加強防備，清軍在當地實際修建了能互成犄角之勢的三座要塞：大城和兩座軍台城。大城軍糧倉中儲存著全部輸運糧草總額的三分之一。

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